Pliego del transporte: el municipio ratifica la cláusula antimonopólica, incorpora una línea anular y proyecta un sistema con transbordos e intercambiadores

El proyecto del nuevo pliego para la licitación del servicio de transporte público de pasajeros en General Pueyrredon continúa avanzando en el Concejo Deliberante y sumó definiciones clave por parte del Departamento Ejecutivo, que respondió las consultas realizadas por los distintos bloques políticos sobre el expediente que actualmente se analiza en la Comisión de Movilidad Urbana.

Tras tres meses de trabajo, la Secretaría Legal, Técnica y de Hacienda confirmó que el nuevo esquema incluirá una cláusula antimonopólica, establecerá un sistema de al menos dos operadores independientes y avanzará con una profunda transformación del servicio, incorporando nuevas tecnologías, una línea anular, transbordos automáticos y futuros centros de intercambio.

Dos operadores para evitar monopolios

Uno de los aspectos más importantes del pliego es la incorporación de una cláusula antimonopólica, una recomendación formulada por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que establece que el sistema deberá ser operado por, como mínimo, dos empresas independientes.

El objetivo es evitar la concentración del servicio en un único prestador y fomentar una mayor competencia dentro del sistema de transporte urbano.

600 nuevos refugios financiados a través de la tarifa

El Ejecutivo también confirmó que la empresa o empresas adjudicatarias deberán construir y mantener 600 refugios para pasajeros durante el período de concesión.

El costo de esa inversión será incorporado a la tarifa técnica del boleto una vez que cada refugio entre en funcionamiento.

"El recupero de la inversión en paradas con refugio se incorpora a la tarifa una vez puesta en servicio cada unidad", señala el informe enviado al Concejo Deliberante.

La metodología para determinar el valor de la tarifa fue desarrollada por la Facultad de Ciencias Económicas y Sociales de la Universidad Nacional de Mar del Plata y contempla actualizaciones únicamente cuando los principales costos del sistema registren variaciones superiores al 10%.

Más tecnología sin impacto en el boleto

El nuevo modelo también exigirá una importante modernización de las unidades.

Los colectivos deberán contar con WiFi gratuito para los pasajeros, cámaras de seguridad internas y externas, sistemas de monitoreo y una "caja negra" destinada a registrar distintos eventos operativos.

Según aclaró el Ejecutivo, estos nuevos equipamientos tecnológicos no tendrán impacto sobre el valor del boleto, ya que serán financiados mediante los ingresos provenientes de la publicidad en las unidades.

El pliego, además, prohíbe la publicidad partidaria o de candidatos políticos, aunque sí habilita campañas institucionales de interés público bajo criterios de neutralidad.

Una línea anular para evitar pasar por el centro

A partir de los datos aportados por el sistema SUBE, el municipio concluyó que solo el 25% de los viajes tienen como destino u origen el macrocentro, mientras que el 75% restante conecta distintos polos urbanos como el Puerto, el Hospital Interzonal, la Terminal Ferroautomotora y numerosos barrios.

Con ese diagnóstico se diseñó una nueva línea anular que permitirá conectar distintos sectores de la ciudad sin necesidad de atravesar el centro.

El recorrido previsto abarcará el borde costero y las avenidas Constitución, Alió y Juan B. Justo, buscando reducir significativamente los tiempos de viaje.

Transbordo automático con SUBE

El proyecto también incorpora un sistema de integración tarifaria mediante la tarjeta SUBE.

La línea anular y el esquema de transbordos deberán comenzar a funcionar dentro de los 180 días posteriores a la firma del contrato de concesión.

Los transbordos serán automáticos y únicamente podrán realizarse entre líneas diferentes.

Como ejemplo, el Ejecutivo explicó que un vecino que viaje desde el barrio Libertad hasta el Hospital Interzonal reduciría su tiempo de traslado de aproximadamente 60 minutos a solo 29.

Intercambiadores como segunda etapa

Otro de los ejes del nuevo sistema será la construcción de intercambiadores de pasajeros, concebidos como espacios especialmente preparados para facilitar las combinaciones entre distintas líneas.

El proyecto prevé inicialmente cinco nodos ubicados en sectores estratégicos: Puerto, Hospital Regional, avenida Constitución, avenida Alió y Museo MAR.

Sin embargo, el municipio aclaró que estas obras no serán un requisito previo para la puesta en funcionamiento del nuevo sistema, sino una etapa posterior que dependerá de la evolución de la demanda.

Además, se confirmó que su financiamiento no será trasladado al boleto. Entre las alternativas que analiza el Ejecutivo figuran recursos municipales, esquemas de participación público-privada y la posibilidad de acceder a financiamiento de organismos internacionales.

Con estas definiciones, el gobierno municipal busca avanzar en una profunda reestructuración del transporte público de Mar del Plata, con un modelo que apunta a mejorar la conectividad, reducir los tiempos de viaje, incorporar tecnología y diversificar la prestación del servicio, mientras el debate continúa en el Concejo Deliberante antes del llamado a licitación.